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常州駿達(dá)涂覆科技有限公司
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聊聊達(dá)克羅涂層固化原理與節(jié)能的那些事
聊聊達(dá)克羅涂層固化原理與節(jié)能的那些事
達(dá)克羅鋅鉻涂層技能問世至今，因為其優(yōu)異的防腐功能、無氫脆、無渾濁、工藝操作簡略等長處，已逐漸替代傳統(tǒng)的對環(huán)境污染嚴(yán)重的電鍍鋅、電鍍鎘、熱鍍鋅、熱滲鋅等外表處理工藝。并突破了原有的汽車行業(yè)，在電力、海洋、摩托車、鐵路、橋梁、地道、化工、修建、軍事等范疇得到推行。近兩年，上海磁懸浮列車工程、青藏鐵路工程均經(jīng)過投標(biāo)引進(jìn)達(dá)克羅技能，以保證鐵道高速運轉(zhuǎn)的平安。
達(dá)克羅技能在國內(nèi)的發(fā)展與研討現(xiàn)已比較深入與廣泛，但至今還不完善，主要是缺少系統(tǒng)性研討，就涂層的固化過程都有哪些比較直觀物理化學(xué)反應(yīng)還沒有文獻(xiàn)可查�，F(xiàn)在只是經(jīng)過簡略的生物光學(xué)顯微鏡對載玻片上涂燒的樣品進(jìn)行調(diào)查。就從節(jié)能挖潛辦法淺聊一下：
1、上料時刻的操控
標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)帶爐加熱區(qū)的長度一般在10m以上，按網(wǎng)帶運轉(zhuǎn)時刻核算，從開端進(jìn)爐至爐子的1/2處時，至少是25min左右，而網(wǎng)帶爐從室溫升到320℃，時刻一般在40~50min。因而，只需第3區(qū)的溫度到達(dá)200℃時，就能夠開端上料，因為工件進(jìn)爐后20min的時刻內(nèi)，爐溫必定能夠到達(dá)規(guī)定要求。經(jīng)核算，每次開爐都提早20min上料，能夠節(jié)省約20升的燃油。
2、大直徑工件的處理
關(guān)于直徑超過40mm的工件，在網(wǎng)帶爐中保溫50min，實際工件的表面溫度只能到達(dá)280℃左右；直徑50mm以上的工件，只能到達(dá)260℃左右。經(jīng)試驗檢測，直徑為50mm的工件要到達(dá)320℃溫度，在爐溫320℃的條件下，至少要保持2h以上，在380℃下，要保溫50min。假如單獨為處理這類大的工件將網(wǎng)帶爐溫度調(diào)整到380℃的溫度，不僅對設(shè)備的損害較大，而且能耗驚人。關(guān)于這類大工件，比較合適的處理工藝是：一次涂覆在網(wǎng)帶爐上進(jìn)行，相當(dāng)于在低溫處理一次；二涂采納在箱式爐中加熱處理。
3、運用余熱進(jìn)行碳化除油
現(xiàn)在采用碳化除油的廠家比較多，怎么運用網(wǎng)帶爐的余熱除油，這里介紹天津某廠的經(jīng)歷。在處理達(dá)克羅工件快結(jié)束時（尾部工件現(xiàn)已走到爐子的中部），此刻就開端進(jìn)行碳化處理，因為此刻的爐溫比較高，一起比及除油的工件到溫開端冒煙時，達(dá)克羅工件現(xiàn)已出爐(見圖3)。這樣合理分配工序，又能節(jié)省一些燃料費。關(guān)于箱式爐來講，怎么充份運用爐子空間，也就能夠使節(jié)能作用到達(dá)一定的值。這方面的經(jīng)歷可參閱圖4。
4、新型無鉻達(dá)克羅對節(jié)能的奉獻(xiàn)
隨著環(huán)境保護(hù)意識的提升，國內(nèi)對水性無鉻達(dá)克羅產(chǎn)品的需求估計在2010年開端就要大幅度提升，江蘇區(qū)域的汽車工業(yè)對有鉻達(dá)克羅的運用期限是今年年底。我公司的水性無鉻達(dá)克羅研發(fā)工作現(xiàn)在現(xiàn)已到達(dá)實用階段，因為水性無鉻達(dá)克羅的固化處理溫度一般不超過260℃，所以假如今后很多運用水性無鉻達(dá)克羅的話，必然能夠大幅度降低能耗，能夠彌補一些因為涂料本錢帶來的丟失。
現(xiàn)在國內(nèi)外的資料科學(xué)家們正在研發(fā)在低溫或常溫下就能很好固化的無鉻達(dá)克羅涂層，就行業(yè)中的能耗關(guān)鍵問題估計在2~4年內(nèi)就能完成大的技術(shù)進(jìn)步。
